深中通道自今年6月30日開通至今，一家大小乘車搶先體驗深中通道，已經(jīng)成為了無數(shù)家庭出游的“指定動作”。而作為目前常規(guī)家用車中最能“裝”的品類，MPV更是不少家庭出游的首選。
為了體驗越來越火熱的新能源MPV，近日筆者在休假期間借到了一臺廣汽傳祺E8新能源MPV試駕車，踏上了一場“中山—深中通道—粵東”的暑假長途自駕之旅。通過過去數(shù)天累計過千公里的真實深度體驗，筆者將從用家的角度，結(jié)合該車駕乘、能耗、智能駕駛等方面的表現(xiàn)，與大家分享一下這輛集結(jié)了廣汽多年造車經(jīng)驗的插混MPV的產(chǎn)品成色。
車型檔案
試駕車型：廣汽傳祺E8新能源（2024款 150km MAX版）
車型：三排七座家用MPV
動力類型：PHEV油電混合動力，純電續(xù)航150KM
官方價格：22.98萬元
試駕車輛提供：廣汽傳祺新能源體驗中心中山火炬店（中山六路）
穿越國之重器：科技與舒適的雙體驗
上周末，筆者一行6人駕駛著傳祺E8新能源從中山城區(qū)出發(fā)，經(jīng)深中通道開往本次試駕體驗之旅的目的地——“世界客都”梅州，單程路途超過450公里。車輛啟動時，幾乎聽不到任何噪音，只有電機輕盈的運轉(zhuǎn)聲，加上輕盈的方向盤轉(zhuǎn)向反饋和開闊的座艙視野，一如廣汽旗下車型那樣易上手
在筆者看來，這樣的行車路線，對于一臺家用MPV來說，其實是頗為具有代表性和參考價值的。畢竟考慮買MPV的用戶，大多都是日常家庭出行成員6到7人、傳統(tǒng)節(jié)假日/寒暑假等節(jié)點有較為中長途出游需求的家庭群體。但凡涉及到這類用車場景的車主，他們購車時考慮的無非集中在以下4點：1.MPV的裝載能力；2.駕乘舒適性（尤其第二和第三排）；3.行車油耗成本；4.智能配置水平。?
當日隨著車輛駛?cè)肷钪型ǖ?，筆者正式踏上了前往粵東的旅程。深中通道以其“橋-島-隧-水下互通”的復(fù)雜設(shè)計，成為了世界級的交通工程。在行駛過程中，傳祺E8的智能駕駛輔助系統(tǒng)的車道保持輔助、自適應(yīng)巡航控制等功能，能讓大家在沿途欣賞深中通道美景之余，確保行車安全和規(guī)范。
傳祺E8自帶的駕控安全配置
此外，傳祺E8的舒適性也給后排乘客留下了深刻印象。車內(nèi)空間寬敞，座椅材質(zhì)軟硬適中，提供了良好的支撐性和包裹感。特別是第二排獨立座椅，不僅支持腿托、靠背調(diào)節(jié)，還配備了通風(fēng)和按摩功能，這點也是本次長途路上備受乘客點贊的。
廠家介紹稱，傳祺E8是同級唯一配備二排雙側(cè)超級零重力座椅的車型
經(jīng)過5小時的行駛，筆者一行順利抵達了梅州。在這段旅程中，傳祺E8的駕駛感受讓作為司機的筆者以及其余5位二三排的乘客都留下了不俗的初印象。無論在滿油滿電還是電池電量較低的情況下，車輛整體動力充沛，加速平順不拖沓，無論是高速、國道還是市區(qū)穿梭都算得上游刃有余。同時，較為優(yōu)秀的底盤濾震以及隔音降噪水平，也讓大家在車內(nèi)享受到了舒適的駕駛環(huán)境。
表現(xiàn)老練，一臺?“既要有要還要”的家用MPV
外觀：不張揚也時尚
這些年，不少自主品牌車企推出的MPV車型，都力圖打破MPV車身造型天然的“沉悶”感。傳祺E8前臉與其“大哥”傳祺E9有著異曲同工之妙，同樣是通過大量橫向飾條來增強層次感。相比之下，傳祺E8的鍍鉻飾條采用類似“點陣式”設(shè)計。同時，遠/近光燈被集成在分體式大燈的下方，視覺效果更低矮。
草莓熊的主題風(fēng)格車衣“穿”在傳祺E8上，讓其在路上的回頭率“爆表”，而且與其家用七座車的溫馨定位出奇地搭配，一路吸引了不少大小朋友“打卡”留念。
車尾造型平直下配備貫穿尾燈，整體樣式并沒有傳祺E9上的尾燈犀利，設(shè)計上更規(guī)矩一些。作為一款更加主打日常家用的MPV，看得出傳祺E8的外觀在細節(jié)元素力求迎合眼下市場審美的同時，更偏向于溫和、圓潤的設(shè)計。
內(nèi)飾：實用至上主義
傳祺E8的車廂內(nèi)部布局有些新勢力的味道，以中央大屏為交互主通道，雙層中控臺有大面積米色皮面、烤漆面板和仿木紋飾板，很有居家的生活感。同時，擋桿臺保留實體電子擋位，但尺寸很小，占用空間不多，大部分都用來儲物，便利性較高。這點非常凸顯了廣汽與日系品牌合作多年積累的經(jīng)驗。即內(nèi)飾用料比同價位日系車更好的同時，堅決把儲物空間的挖掘進行到底，這點值得點贊。
說起儲物，對于一輛MPV來說，不得不提的自然還有后備箱的裝貨能力（參考下圖）
另外，方向盤正前方設(shè)置了一塊8.8英寸全液晶儀表盤，雖然尺寸不大，但該顯示的內(nèi)容一項不落，并且都非常直觀，顯示精度不錯。
動態(tài)表現(xiàn)：“智能混電”讓續(xù)航和動力表現(xiàn)兩者兼得
傳祺E8搭載2.0L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米；電機最大功率134千瓦，峰值扭矩300?！っ?，數(shù)據(jù)上甚至和傳祺E9看齊。傳動系統(tǒng)匹配2擋DHT混動專用變速箱，在25.5度的三元鋰電池支持下，官方CLTC工況純電續(xù)航里程可達150公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程可達1200km。
而根據(jù)筆者這些天多路況的綜合實測，該車純電續(xù)航的實現(xiàn)率基本可以達到75%左右（需考慮負載/車速等因素）。至于高速上油電混合的能耗水平，該車在“智能混電”的駕駛模式下，其能耗管理會傾向于“先電后油”，即在車子電量充足的情況下優(yōu)先用電，待電池續(xù)航顯示剩下20km左右時候，系統(tǒng)會在保電的情況下，通過發(fā)動機+電機協(xié)作的形式保證動力與能耗間的平衡。結(jié)合整個旅途下來，該車的綜合油耗大概在6L/百公里。
更重要的是，即使在低電量的情況下，這臺車的動力輸出響應(yīng)也基本沒有打折。高速上哪怕全程選擇節(jié)能模式，該車在提速、切線超車等動作依然比較干脆利落，總體上動力輸出響應(yīng)不拖沓，提速連貫平順。簡單來說，車輛在純電模式下行駛時，其駕駛質(zhì)感基本就是一臺純電車。而在高速/電量不足需要動力輸出時，發(fā)動機和電動機的協(xié)同工作能確保車輛的動力需求得到滿足。
與此同時，雙層聲學(xué)隔音玻璃加上靜音輪胎等降噪措施確實有點效果，跑在高速上，在車內(nèi)感受比較明顯的也就是風(fēng)噪了，但不會太影響車內(nèi)乘客聊天和語音車機系統(tǒng)的操作，靜謐性表現(xiàn)符合該車價位。
懸架表現(xiàn)上，傳祺E8采用了前麥弗遜+后扭力梁式非獨立懸架組合，與傳祺E9前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合有差異，客觀上舒適性方面存在差異。不過，在實際行車中，傳祺E8這套懸架經(jīng)過細碎顛簸路面時，懸架基本都能化解吸收多余的振動，懸架的彈跳動作比較清脆，隔絕震動的同時還帶點韌性，調(diào)教上比較老練。
尤其考慮到這車的底盤并沒有像如今30萬、40萬級別以上車型那樣用上鋁合金擺臂、空氣懸掛等高成本用料，筆者認為其底盤濾震、NVH表現(xiàn)已經(jīng)比目前在售的一些日系品牌MPV要更好。
當然，受制于扭力梁后懸的硬件條件，高速上該車第三排乘客反饋路面信息比較明顯，加上座椅要薄一些，整體濾震和隔音比一二排要弱，后續(xù)有進步空間。
體驗總結(jié)
多年來，MPV市場基本被別克GL8、奧德賽和日系“天價”進口車壟斷，自主品牌MPV大多只能在中低端市場掙扎。所幸在如今大爆發(fā)的新能源時代，自主品牌打造出了越來越多集動力、科技、舒適和環(huán)保于一身的中型、中大型MPV，并拉低了該品類車型消費門檻的同時，讓消費者得到了更多實惠。
綜合E8在試駕過程中展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，結(jié)合其“2字出頭”的售價，筆者個人認為其綜合表現(xiàn)上不遜目前售價更高的GL8 PHEV、奧德賽、艾力紳等車型，尤其底盤調(diào)教、智能化上甚至比這一代的GL8 更好。如果家里只允許有一臺車的話，傳祺E8會是筆者眼中兼顧日常家用和長途自駕的理想選擇。當然，隨著下半年比亞迪等越來越多車企準備推出20萬級別插混MPV，這個細分領(lǐng)域的競爭還會更加激烈，廣汽要想殺出重圍，估計還要在營銷端上加把勁了。
【文/圖】? 梁展宏
編輯? 馮淋? ?二審? 王遠揚? ?三審? 賴友生
