10月31日，滿(mǎn)載中山本地出口貨物的“暢遠(yuǎn)003”號(hào)集裝箱船舶從小欖港國(guó)際貨柜碼頭鳴笛啟航，向目的地深圳鹽田港出發(fā)，標(biāo)志著“小欖港-鹽田港”“組合港”新航線(xiàn)的正式開(kāi)通。

據(jù)悉，該航線(xiàn)是中山今年新開(kāi)通的第5條深中“組合港”航線(xiàn)，至此全市深中“組合港”航線(xiàn)累計(jì)達(dá)8條。

今年第5條新航線(xiàn)開(kāi)通

10月31日11時(shí)，小欖港國(guó)際貨柜碼頭外貿(mào)監(jiān)管區(qū)，一個(gè)準(zhǔn)備發(fā)往愛(ài)爾蘭都柏林的出口貨柜完成了海關(guān)查驗(yàn)手續(xù)。此時(shí)，岸吊機(jī)啟動(dòng)吊臂，吊起貨柜進(jìn)行裝船，宣告“小欖港-鹽田港”“組合港”新航線(xiàn)的正式開(kāi)通。

“今年以來(lái)，中山已先后新開(kāi)通深中‘組合港’航線(xiàn)5條，占深圳今年開(kāi)通‘組合港’航線(xiàn)的一半?！敝猩绞薪煌ㄟ\(yùn)輸局四級(jí)調(diào)研員梁漢文在開(kāi)通儀式上表示，今年5月，深圳市市長(zhǎng)覃偉中到中山考察，與中山市主要領(lǐng)導(dǎo)就謀劃推進(jìn)深中“海陸空鐵”交通一體化達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)，其中明確提出“積極研究深化深中組合港”。

目前，隨著“小欖港-鹽田港”“組合港”新航線(xiàn)開(kāi)通，全市深中“組合港”航線(xiàn)已達(dá)8條，深中交通一體化進(jìn)程進(jìn)一步緊密，為深中兩市融合發(fā)展、互利共贏(yíng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“在‘組合港’模式下，中山出口貨物的平均堆存期由7天縮短至2-3天，減少物流時(shí)間成本，有利于優(yōu)化港口營(yíng)商環(huán)境。”小欖港貨運(yùn)聯(lián)營(yíng)有限公司副總經(jīng)理陳文炎表示，小欖港是全市作業(yè)量最繁忙的港口，小欖等周邊鎮(zhèn)街經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，小欖港承載了主要的港口貨運(yùn)進(jìn)出口重任。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-9月，小欖港完成港口吞吐量約252萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量34.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

中山港海關(guān)監(jiān)管六科科長(zhǎng)李俊偉表示：“接下來(lái)，我們積極響應(yīng)港口需求，優(yōu)化監(jiān)管模式，與深圳鹽田等地口岸海關(guān)密切配合，不斷織密組合港航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步豐富中山外貿(mào)企業(yè)出口通道選擇，減少企業(yè)時(shí)間和物流成本。”

目標(biāo)：“組合港”業(yè)務(wù)占比增至20%

今年以來(lái)，深中“組合港”發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)，取得哪些成效？記者從市交通運(yùn)輸局了解到，全市現(xiàn)已累計(jì)完成“組合港”貨運(yùn)量約3.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱單位，外貿(mào)出口業(yè)務(wù)中的“組合港”模式占比不斷提升。

“下一階段，深中‘組合港’需實(shí)現(xiàn)拓點(diǎn)和提量并進(jìn)，全市相關(guān)職能部門(mén)與港口企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)與深圳方面對(duì)接，進(jìn)一步赴一線(xiàn)企業(yè)深化調(diào)研，準(zhǔn)確掌握業(yè)務(wù)堵點(diǎn)和企業(yè)訴求?！绷簼h文表示，現(xiàn)狀“組合港”模式在全市外貿(mào)出口的占比約15%，有逐步提量空間。接下來(lái)，要推動(dòng)“中山監(jiān)管通關(guān)信息平臺(tái)”升級(jí)，優(yōu)化“組合港”相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)辦事流程，提升信息化水平和辦事效能，助推“組合港”業(yè)務(wù)占比盡快提升至20%以上。

記者采訪(fǎng)了解到，2023-2024年，中山將重點(diǎn)推進(jìn)“神灣港5000噸級(jí)提升改建工程”“中外運(yùn)5000噸級(jí)碼頭新建工程”“神灣騰步游艇碼頭”“中山黃圃L(fǎng)NG碼頭加注站”“新客運(yùn)碼頭東移”等港口項(xiàng)目，力爭(zhēng)2024年完成港口投資3-4億元，并聯(lián)合省、市航道部門(mén)加快推進(jìn)“桂洲水道航道擴(kuò)能升級(jí)工程”等航道擴(kuò)能項(xiàng)目。同時(shí)，謀劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，力爭(zhēng)到2028年，全市港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)由2022年的1539萬(wàn)噸/年增長(zhǎng)至約5倍的目標(biāo)，為全市經(jīng)濟(jì)更好賦能。

■名詞解釋

什么是“組合港”？

“組合港”模式，是指以深圳（廣州）港口為樞紐港，以中山等各內(nèi)河碼頭為支線(xiàn)港，貨物在兩個(gè)碼頭間直接通過(guò)水路調(diào)撥，出口貨物在支線(xiàn)港海關(guān)實(shí)施“一次申報(bào)一次查驗(yàn)一次放行”后，通過(guò)駁船運(yùn)抵樞紐港后直接裝運(yùn)國(guó)際船舶離境。

在“組合港”模式下，中山出口貨物的平均堆存期由7天縮短至2-3天，減少物流時(shí)間成本，有利于優(yōu)化港口營(yíng)商環(huán)境，助力穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)發(fā)展。中山作為制造業(yè)出口城市、珠三角重要喂給港和外貿(mào)貨源始發(fā)港，發(fā)展“組合港”意義重要，前景可期。

編輯? 張英? 二審? 陳彥 三審? 程明盛