“作為城市空中交通的理想工具，M1的出現(xiàn)為未來交通出行提供了新的選擇，有望與地面、地下交通形成互補和聯(lián)動，構(gòu)建低空立體交通體系?！?月初，緊鄰華東無人機基地的上海御風(fēng)未來航空科技有限公司工廠內(nèi)，創(chuàng)始人謝陵向中山日報社、中山廣播電視臺骨干記者組成的“挺起‘產(chǎn)業(yè)脊梁’——中山建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”大型深調(diào)研采訪團隊，展示著公司最新大型載人電動垂直起降飛行器（eVTOL）M1eVTOL（以下簡稱M1）的生產(chǎn)。

今年的中山政府工作報告中提及，中山不僅要完善深中低空飛行航線布局，構(gòu)建深中“海陸空鐵”綜合交通體系，更要積極布局低空經(jīng)濟，培育智慧物流、空中交通、文體旅游、城市治理等應(yīng)用場景。探索構(gòu)建空中交通網(wǎng)，完成低空航線及起降點規(guī)劃編制，推動一批起降點建設(shè)。

在低空經(jīng)濟這一新興領(lǐng)域，中山不僅看到了未來的趨勢，更在積極行動，力求在這一領(lǐng)域占據(jù)先機。如何從產(chǎn)業(yè)鏈配套的“組裝車間”，蛻變?yōu)榇鬄硡^(qū)低空經(jīng)濟的“天空之城”？帶著這樣的問題，采訪團隊深入上海低空企業(yè)的一線車間，探尋從生產(chǎn)線到云端的進化密碼。

低空經(jīng)濟來了
“雙城雙創(chuàng)”實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

“你們剛剛經(jīng)過的華東無人機基地，就是我們飛機制造企業(yè)的最重要資源之一。”走進車間，謝陵這樣向采訪團隊介紹起2.5噸級M1的故事，這是一駕由御風(fēng)未來聯(lián)合中山福昆航空共同打造的eVTOL，2024年在第七屆中國國際進口博覽會上展出，這駕“空中出租車”M1 是國內(nèi)首飛的噸級電動垂直起降飛行器，此外它在電動系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、復(fù)合材料三個核心環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，標志著中國企業(yè)在全球 eVTOL賽道“全國產(chǎn)化”的里程碑式突破，改變了中國傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)嚴重依賴國外機型和供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀。

“我們是2018年從上海轉(zhuǎn)戰(zhàn)到中山創(chuàng)業(yè)，2021年又重新回到上海，聯(lián)動兩地資源發(fā)展的企業(yè)?！敝x陵介紹，他和他的團隊正在長三角與珠三角的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動版圖上，書寫著“雙城雙創(chuàng)”的新篇章。

2009年北京航空航天大學(xué)畢業(yè)的謝陵進入中國商飛公司工作，擔任過民航客機C919項目組工程師，參與的是C919飛控系統(tǒng)的核心研發(fā)工作，也曾在商飛內(nèi)部得到過珍貴的民機系統(tǒng)工程培訓(xùn)機會。2016年他與御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CTO劉十一一起從民航客機C919項目組出來，在上海浦東張江租了一間20平方米的辦公室，自己畫圖紙、寫代碼、網(wǎng)上采購原材料，力求發(fā)明一款性能代價最小的垂直起降固定翼飛行器。

在大飛機制造企業(yè)的工作經(jīng)歷，是他們僅有而最寶貴的資源。

2018年，謝陵團隊在中山市政府的邀請下，充分看好中山的營商環(huán)境和創(chuàng)業(yè)氛圍，在坦洲鎮(zhèn)設(shè)立福昆航空，當年便通過中山創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽嶄露頭角。通過幾年的發(fā)展，福昆航空交付了一批批來自國內(nèi)外的中小型無人機訂單，一切良性發(fā)展。隨著國外低空經(jīng)濟有關(guān)政策的出臺，謝陵團隊意識到，低空經(jīng)濟將迎來難得的發(fā)展時期，除了已有的面向公安、應(yīng)急等相關(guān)部門的低空產(chǎn)品，面向市民的“空中出租車”潛力無限，于是提出了制造大型M1的想法，并于2021年在上海成立御風(fēng)未來，主要制造大飛機。

“選擇上海的第一要素是人才，因為上海是民用航空制造業(yè)的搖籃、黃埔軍校。”謝陵介紹，中國近二十年高安全性能飛行器的設(shè)計、人才，主要來源于商飛C909和 C919兩個型號的團隊。與工業(yè)無人機相比，載人機的技術(shù)難度和技術(shù)要求更高，珠三角大飛機制造的基礎(chǔ)能力相對較弱，這些人才通常集中在上海、成都、西安和沈陽等城市。

從分工來講，上海主要完成M1的總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)集成、試飛試航的相關(guān)工作，中山利用原來在產(chǎn)業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，做中小型無人機的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、運營等。同時，福昆航空也可以根據(jù)上海工廠的需求，完成M1以飛控為代表的核心系統(tǒng)和軟硬件開發(fā)，因為中山以及珠三角軟硬件開發(fā)的人才還是比較多的。

公司兩地同步發(fā)展的策略，促成了謝陵在2025年開年至今，往返上海、中山兩地30次的“空中飛人”紀錄。他表示，就企業(yè)內(nèi)部而言，兩城協(xié)同發(fā)展的模式基本穩(wěn)定：上海主要承擔大型載人機的相關(guān)工作，而中山專注中小型無人機的系列工作。

“未來我們會在空間尺寸和開門方式等方面進一步優(yōu)化?！敝x陵現(xiàn)場介紹，首款M1真機的機艙前方有三塊顯示屏，飛機飛行的實時狀態(tài)一目了然，機艙內(nèi)是1-2-2的座位布置，第一個位置相當于安全員的位置，但安全員被授予多大權(quán)限，還有待探索。如果能實現(xiàn)完全自主飛行，那第一個位置是視線最好的位置，收費肯定也最高。

中山有條件有基礎(chǔ)做大做強中小型無人機板塊

在中山坦洲鎮(zhèn)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，總建筑面積7000平方米的福昆航空新基地即將竣工。這個包含2000平方米研發(fā)中心和5000平方米生產(chǎn)車間的綜合體，下半年裝修后即可入駐，承載著福昆航空公司向航空制造躍升的雄心?！爸鳈C廠是產(chǎn)業(yè)鏈的火車頭”，謝陵以成都、西安等航空重鎮(zhèn)為例指出，當主機廠產(chǎn)能突破臨界點，機身復(fù)合材料、航電設(shè)備等配套企業(yè)將自發(fā)聚集。

謝陵認為，中小型無人機并不是源于大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈，中山作為制造業(yè)強市有條件，有基礎(chǔ)將中小型無人機這塊業(yè)務(wù)做大做強，這也是中山發(fā)展低空經(jīng)濟最有力的抓手和最快捷的路徑。上海中山兩地協(xié)同模式，既要利用傳統(tǒng)民航制造的高安全性的要求，引進上海制造大飛機的人才，同時也要引進汽車領(lǐng)域等跨行業(yè)的優(yōu)秀人才，中山還有一個優(yōu)勢，因為安家成本相對上海低，更易吸引軟硬件開發(fā)方面的應(yīng)屆畢業(yè)生加入。

“我們試想一下，以中山為中心，50公里半徑可以到達大灣區(qū)的大部分城市，如果擴大到100公里，可以覆蓋大灣區(qū)所有城市。所以，未來在低空載人飛行領(lǐng)域，中山是有地理優(yōu)勢的?！敝x陵信心滿滿地表示，中山營商環(huán)境務(wù)實，以福昆航空為例，從2018年到現(xiàn)在，中山市坦洲鎮(zhèn)兩級政府不遺余力支持企業(yè)發(fā)展。

目前還沒有一款能飛到200公里以上的垂直起降飛機投入市場，這是一個典型的先行行業(yè)，探索性比較強。謝陵對中山發(fā)展低空經(jīng)濟信心滿滿。他表示，這個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，需要相對高的投入，需要市鎮(zhèn)兩級更多的資金支持，同時，也有賴各相關(guān)職能部門將國家省的政策及時支持到企業(yè)。

“預(yù)估3—5年‘空中出租車’將真正走向市場”

謝陵認為，中山已具備場景創(chuàng)新的基礎(chǔ)要素：坦洲基地距珠海蓮洲通用機場僅15公里，可滿足試飛需求；全市擁有47個可供改造的起降點，其中翠亨新區(qū)規(guī)劃中的智慧城市空中交通樞紐，預(yù)留了無人機物流接駁區(qū)。

“我經(jīng)常到香港、深圳、珠海等出差，現(xiàn)在的交通已經(jīng)很便利，但到香港坐船仍要一個半小時，相對飛行而言，坐船、高鐵的時間成本依然高，改為低空飛行能實現(xiàn)十幾二十分鐘高效出行?！痹谥x陵看來，大灣區(qū)在場景上是最適合低空飛行的，是需求最旺的，也是最被看好的潛在市場，預(yù)估3—5年時間“空中出租車”將真正走向市場。

“低空經(jīng)濟不是實驗室里的盆景，需要真實場景培育?！敝x陵建議中山借鑒“上?！凵剑喝簫ueVTOL物流航線經(jīng)驗，可以劃出一些航線或區(qū)域進行試飛，比如中山可以和珠海合作，打造示范性航線，讓廣大市民近距離感受這個新產(chǎn)物是如何提供便利、提高出行效率的。也可率先在岐江新城等新建城區(qū)劃定“低空交通示范區(qū)”，開放醫(yī)療急救、警務(wù)巡查等公共服務(wù)場景，同步推進空域管理、起降點建設(shè)等制度創(chuàng)新。

與之觀點不謀而合的是電子科技大學(xué)中山學(xué)院副教授歐瑞秋，他向采訪團提出，發(fā)展低空經(jīng)濟中山需要進一步聚焦幾個方面，一是深化應(yīng)用場景創(chuàng)新，如拓展跨境低空旅游至更多景區(qū)，探索無人機在智慧農(nóng)業(yè)、城市管理等領(lǐng)域的公共服務(wù)應(yīng)用；二是強化技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，依托板芙智造基地等載體，突破eVTOL動力系統(tǒng)、復(fù)合材料等核心技術(shù)，推動“研發(fā)-制造-運維”全鏈條升級。三是深化產(chǎn)教研融合，推動企業(yè)與本地高校（如電子科技大學(xué)中山學(xué)院）建立產(chǎn)業(yè)學(xué)院，培養(yǎng)低空經(jīng)濟的專業(yè)人才。四是構(gòu)建風(fēng)險防控體系，引入無人機監(jiān)管云平臺，建立事故保險分擔機制，提升低空經(jīng)濟安全韌性。通過“場景驅(qū)動+技術(shù)賦能+政策護航”組合拳，中山有望成為大灣區(qū)低空經(jīng)濟融合創(chuàng)新的示范標桿。

2024年7月中山市出臺《低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024-2027年）》中，對低空經(jīng)濟的發(fā)展也進行了戰(zhàn)略性與系統(tǒng)性的規(guī)劃?！斗桨浮访鞔_以基礎(chǔ)設(shè)施為根基、應(yīng)用場景為驅(qū)動，瞄準粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟節(jié)點定位，目標到2027年形成超百億產(chǎn)業(yè)規(guī)模。目前，中山市的低空經(jīng)濟已初見成效，形成“規(guī)劃先行、分步推進”的發(fā)展格局，在三角鎮(zhèn)、板芙鎮(zhèn)等地初步形成產(chǎn)業(yè)集聚，在醫(yī)療應(yīng)急物流和城際航線等領(lǐng)域積極開展場景試點。

【記者手記】在細分領(lǐng)域打造“不可替代性”

站在華東無人機基地的試飛場上，望著御風(fēng)未來M1飛行器騰空時攪動的氣流，一個問題始終縈繞：當上海憑借人才高地和適航認證體系搶占低空經(jīng)濟制高點，深圳依托大疆等巨頭定義消費級無人機市場時，中山這座以制造業(yè)著稱的灣區(qū)之城，如何找到自己的“天空坐標”？

謝陵團隊的“雙城密碼”或許提供了答案。在上海完成總體設(shè)計與適航認證，在中山落地工程化制造與成本優(yōu)化——這種“研發(fā)在外、轉(zhuǎn)化在中山”的模式，既規(guī)避了本地航空基礎(chǔ)薄弱的短板，又激活了珠三角精密制造、電子元器件的配套潛能。正如福昆航空新基地的智能產(chǎn)線上，工人調(diào)試的避障雷達與上海的算法遙相呼應(yīng)，中山正以“制造長板”嵌入低空經(jīng)濟的全球價值鏈。然而，這種模式也暗含隱憂：若長期停留于“配套者”角色，中山或?qū)⒅貜?fù)傳統(tǒng)制造業(yè)“微笑曲線”底端的宿命。

換個視角看，這種“不完美”又恰是機遇——當大灣區(qū)城市在整機制造上激烈競逐時，中山能否通過聚焦“強鏈工程”，在復(fù)合材料、飛控算法等細分領(lǐng)域打造“不可替代性”，成為低空經(jīng)濟的“核心供應(yīng)商”。中山的突圍之路，需在“精準卡位”與“主動定義”間找到平衡。成都因成飛崛起為航空重鎮(zhèn)的案例，讓人看到“主機廠”帶來的虹吸效應(yīng)——中山若能在載人飛行器、工業(yè)級無人機等細分領(lǐng)域培育本土“鏈主”，或?qū)⒋蜷_低空產(chǎn)業(yè)一片新天空。

低空經(jīng)濟是一場“新質(zhì)革命”和“場景革命”，而中山恰恰是一個很好的試驗場。謝陵提出的“低空交通示范區(qū)”構(gòu)想，直指產(chǎn)業(yè)躍遷的核心邏輯——當技術(shù)突破與場景落地同頻共振，方能催生新模式、新業(yè)態(tài)。

低空經(jīng)濟，這片充滿無限可能的天空，正等待著我們?nèi)ヌ剿骱烷_拓。從飛行器制造的科技創(chuàng)新，到飛行服務(wù)的豐富多彩，再到產(chǎn)業(yè)配套的日益完善，每一個細分產(chǎn)業(yè)都蘊含著巨大的發(fā)展?jié)摿?。雖然在發(fā)展過程中還面臨著一些挑戰(zhàn)，但只要抓住機遇，積極應(yīng)對，不斷創(chuàng)新，就一定能夠讓低空經(jīng)濟在藍天下綻放出更加絢爛的光彩。