4月30日，隨著首片長32.6米、重363噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在江門站1號動走線特大橋橋墩上，由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵二十五局承建的深江鐵路江門段開始箱梁架設，標志著項目建設取得重大突破。

深江鐵路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門站，全線共設7座車站。其中深圳西麗至廣州南沙段設計時速為200公里，南沙至江門段設計時速為250公里。中鐵二十五局承建的深江鐵路12標江門制梁場，承擔了江門段、中山段共計545片簡支箱梁的制運架任務。

據(jù)中鐵二十五局江門制梁場負責人易翔介紹，本標段共需架設3座特大橋，架梁施工中將面臨極限爬升坡度、超低凈空、臨近既有線施工等復雜架梁工況，計劃投入2套大型架橋機，采取“雙機雙架”加快施工建設進度。

此次首架工點處于30‰坡度位置，架橋機架設箱梁時重量共計684噸，如此龐然巨物在斜坡首架，屬極限坡度架梁，在國內(nèi)高鐵同類型施工中較為罕見，作業(yè)難度大，安全風險高?！皹O限條件下架梁，更考驗現(xiàn)場操作的精度，每個動作必須通過微調(diào)實現(xiàn)，防止操作過大引發(fā)安全風險。為應對風險挑戰(zhàn)，我們在現(xiàn)場采取有效防溜措施，應用數(shù)智化監(jiān)測報警系統(tǒng)，確保架梁施工安全推進。”易翔說。