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杭州出租汽車行業(yè)改革工作正式啟動，《杭州市深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見（征求意見稿）》昨天正式發(fā)布。其核心內容是規(guī)定自2015年1月1日起，該市出租汽車行業(yè)停止收取經營權有償使用金，實行經營權無償有期限使用。此外，改革的下一步將規(guī)范網絡預約出租車平臺。（9月15日《京華時報》）
改革的車輪碾過 “重重阻力”，終于駛進“陽光大道”。改革由問題倒逼而產生，專車在互聯(lián)網上馳騁，帶著合法與非法的爭議，成為出租車的“天敵”。早就有人提出，與其說專車是 “駱駝被壓垮前的最后一根稻草”，倒不如說，它很可能成為打破出租行業(yè)長期壟斷與改革特許經營體制的“車鑰匙”，并承載著傳統(tǒng)出租車行業(yè)與互聯(lián)網專車一道前行。無論是義烏的改革力度，還是杭州的改革接力，都充分證明了這一點。
城市交通必須站在“互聯(lián)網+”風口起飛。專車，成也互聯(lián)網，敗也互聯(lián)網？進入互聯(lián)網時代，由此而催生的新形式、新業(yè)態(tài)都會對傳統(tǒng)相關產業(yè)構成“沖突與威脅”。比如，電商對傳統(tǒng)實體店與傳統(tǒng)銷售業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，再比如，互聯(lián)網金融對傳統(tǒng)金融的鞭策，“如果銀行不改變自己，我們就改變銀行”。專車的出現(xiàn)，也具備“如果出租車不改變自己，我們就改變出租車”的功能。城市交通自然要適應“互聯(lián)網+ 時代”。
出租車改革須行駛在“互聯(lián)網+軌道”。杭州的出租車改革，首先是向“傳統(tǒng)”告別——經營權無償使用 ，“份子錢”將成為歷史；放開價格管控，把市場的還給市場，讓市場發(fā)揮決定性作用。這在一定程度上是一種“松綁”。其次是向“現(xiàn)代”進發(fā)——其行駛軌跡有了明顯的變化，主要表現(xiàn)在規(guī)范網絡約車。網絡約車成為新常態(tài)，必須用制度規(guī)范來適應并引領，其實，這是運用“互聯(lián)網+思維”，開拓一條“互聯(lián)網+軌道”。
進入 “互聯(lián)網+時代”，很多改革都應該從“互聯(lián)網+”出發(fā)。一方面互聯(lián)網也是深化改革的“原動力之一”，也是傳統(tǒng)行業(yè)與時俱進的“倒逼力之一”；另一方面諸多領域的改革一旦與“互聯(lián)網+”接軌，昔日的問題與困難不能說一下子迎刃而解，但至少解決的方向與路徑更清晰更明朗。在（移動）互聯(lián)網、大數據、云計算等科技不斷發(fā)展的背景下，改革的睿智必須“上網”，改革的實踐有必要在“互聯(lián)網+”上探索與突破。
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